Компактвэны? Вывести четкие рамки этого класса не получится. В самом деле, что такое компактвэн? Принято считать, что это те же хэтчбеки, но с высокой крышей. Насколько высокой? Например, у Honda Jazz крыша ниже, чем у Nissan Micra. «Однообъемность» — тоже не критерий (посмотрите на Note и СЗ Picasso с ярко выраженным капотом). Что вообще объединяет эти автомобили, кроме общего размерно-2 го класса «В»? Пожалуй, функциональность!
Каждый кубический сантиметр должен быть е использован с максимальной пользой — это требование относится не только к двигателям, но и к салонам наших героев.
Внешне все они хороши. Note уже примелькался, но рестайлинг удачно освежил его экстерьер. Honda Jazz во втором поколении больше напоминает стремительный хэтчбек, а дизайн Citroen отнюдь не посрамит имя гениального Пикассо. И кстати, в отличие от других французских моделей, СЗ Picasso понравится не только прекрасному полу.
Пятеро по лавкамСемь человек не удастся посадить ни в одну из трех машин, да и пятерым будет тесновато, мы пробовали. Но ехать можно — это подтвердят даже самые главные наши редакторы.
Просторнее всех Nissan: места для ног на заднем ряду больше, чем в иной машине гольф-класса.
Шириной кузова компоновщики распорядились мудро, нашли место даже для подъемных подлокотников передних кресел.
Сами сиденья с кожаными вставками и красной отстрочкой выглядят красиво, но эталоном удобства не являются. Неоптимальным показался профиль спинки. Приличное пространство между креслами тоже аукнулось. Регулировки сидений практически недоступны при закрытой двери. Впрочем, этот недостаток, как и неудачное расположение кнопок подогрева сидений, незначителен: реальные владельцы, в отличие от нас, не пересаживаются каждый день в другие машины, не перенастраивают кресла и прекрасно знают, где что расположено.
Скорее всего, этот аргумент любят и дизайнеры Citroen. Часть кнопок не подсвечивается, управлять в темноте подогревом сидений трудно. Рычажок, отвечающий за угол наклона спинки, пришлось искать очень долго. Но освоиться с этими нюансами несложно. Даже футуристический приборный щиток не вызывает отторжения. Главные показания — спидометра и тахометра — считываются легко. Вот только цифровое отображение скорости могло бы меняться с большей частотой. Бывало, затормозишь почти до полной остановки, а на экране все еще светится 30 км/ч.
В активе ситроеновского салона приятные материалы, раздельный климат-контроль (стандартно в комплектации Exclusive) и прекрасное рулевое колесо, с которого на подрулевые джойстики вынесли управление магнитолой и круиз-контролем.
Посадка в СЗ вертикальная. Водительское кресло, и без того расположенное довольно высоко, можно поднять так, чтобы сидеть, как в кроссовере. Вход и выход на первый ряд сидений чрезвычайно удобен. На заднем диване места немного, зато подушки двигаются, как и в Note, а спинки регулируются по наклону.
После Note и Picasso интерьер Honda Jazz кажется спортивным — и не только благодаря самой низкой посадке. Сиденья здесь имеют хотя бы некое подобие боковой поддержки, а уж дизайн!.. Стрелки приборов алеют в серебристых колодцах, рулевое колесо словно позаимствовали с космического катера из японских мультфильмов, а кругляши клавиш климат-контроля вместе с кнопкой аварийки и круглым дисплеем образовали маленькую планетную систему.
На сиденьях Jazz нет «крутилок» — все регулируется рычажками, усилия на которых минимальны. Приятный реверанс в сторону прекрасного пола, и при этом не единственный. Если выжать сцепление, пока Honda стоит на «ручнике», немедленно раздастся предупредительный сигнал. Одобряем! И все же объявлять эту машину «чисто женской» маркетологи Honda явно поторопились.
С лучшей стороныЧтобы изучить главные преимущества героев нашего теста перед обычными хэтчбеками, подойдем к автомобилям сзади.
Самый большой багажник, как и проем задней двери, у Citroen. Из бонусов — емкий поддон над докаткой. Пол багажника Note состоит их двух половинок, класть которые можно любой стороной вверх: ворсистой или резиновой с пупырышками. Их также удобно использовать в качестве перегородок, чтобы разделить поклажу.
Если сложить спинки задних сидений у Jazz или Picasso, вниз уедут и подушки — одним легким движением образуется огромное багажное пространство. В Honda при этом получается ровная горизонтальная площадка, а со спинок даже не придется снимать подголовники. Похоже, реклама не врет: уместить в 3,9-метровом автомобильчике пару «взрослых» велосипедов не составит труда.
В обычном состоянии багажник Jazz представляет собой органайзер с множеством вариантов трансформации. К сожалению, в нашей комплектации отсутствовали сетчатые полочки для построения сложных конструкций.
А другие фишки? Пожалуйста! У Nissan съемный бокс под пассажирским сиденьем, а также откидные столики в спинках передних кресел (их можно заказать и для Ctiroen СЗ Picasso). А у Honda Jazz подушки задних сидений поднимаются, освобождая место для перевозки высоких грузов. Удобно, ведь, к примеру, пальму в кадке на бок не положишь...
Кажется, трансформировать салоны можно бесконечно. А когда посадка и погрузка все же завершатся, мы, как в старом анекдоте, «со всем этим добром на борту попробуем взлететь».
Верхом на ящикеДовольно быстро стало понятно, что для СЗ Picasso ездовые дисциплины — не основные. Нет, он вовсе неплох. Просто стильная внешность и проработка салона задают очень высокую планку. На средних оборотах моторчик усердно, но без огонька тянет машину в потоке, заметно оживляясь лишь после 4000 об/мин. Реакции на повороты руля не самые четкие. Сцепление Citroen весьма толерантно к стилю обращения с педалью. Не заглохнет даже новичок. А вот механизм переключения передач не понравился: ему недостает собранности, да и ходы рычага великоваты.
То ли дело Jazz! Коробка не только лучшая в трио — это образец для подражания. Каждое переключение в радость. Бойкий двигатель хорош в городских режимах: он выдает неплохую тягу на средних оборотах. Но раскручивать его до красной зоны бессмысленно — это не та Honda, что на плакатах в гаражах стритрейсеров. Никакого подхвата на 5000 об/мин не случится — да и не нужно! Jazz и так обладает очень цельным характером. Электроусилитель руля «заточен» под активную езду. Машина следует за малейшим отклонением баранки. На шоссе это даже несколько утомляет.
Nissan, несмотря на более мощный мотор, не намного динамичнее. Отчасти дело в «автомате». Зато управляется Note бесподобно! В его повадках, живых, но лишенных «джазового» нерва, есть что-то фольксвагеновское.
Самый тихий и комфортный — Citroen. Note по удобству водителя и пассажиров отстает от него не сильно, да и Jazz табуреткой не назовешь — с поправкой на его спортивную натуру.
Числовое значениеПочему так сильно различаются цены тестовых машин? Собрать вместе автомобили в схожих комплектациях получается не всегда. Note достался нам с двигателем 1.6 и автоматом, к тому же в роскошной комплектации Теknа, включающей в себя ESP, парк-троник, круиз-контроль и систему динамической стабилизации VDC. Цены на базовый Note 1.4 с МКП начинаются с 136 845 грн.. правда, за кондиционер придется доплатить 7 170 грн.
Стоимость базовой Honda Jazz - 147 854 грн. — не кажется высокой, если учесть список оборудования. Здесь есть климат-контроль, электропривод зеркал, датчики дождя и света, противотуманки и МРЗ-магнитола. Кроме того, только Jazz по умолчанию оснащен шестью подушками безопасности и системой стабилизации VSA. За автомобиль с автоматом придется выложить уже 169 448 грн., но и укомплектован он будет еще лучше.
Citroen ориентирован на максимум стиля за минимальные деньги. Увы, проверить соответствие заявленному курсу на практике не представляется возможным: официально эта модель в Украину пока не поставляется, прибытия Citroen СЗ Picasso можно ожидать не ранее весны будущего года. Для ориентира — в Германии модель стартует в продаже с 15 150 евро, у нас примерно столько же стоит Nissan Note с автоматом в комплектации Luxury. Даже после знакомства с прайс-листами выбор победителя не стал легче: Jazz приносит больше удовольствия от езды, Picasso красив, причем как внутри, так и снаружи, ну a Note — золотая середина. Может быть поэтому их так много на улицах?
«Автомир» №1-2, 28 декабря 2009
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
30-12-2009, 22:22 