автор: zhurnalist 28-02-2010, 21:37

Какие они разные! Сонный хомячок Toyota Yans, Peugeot 207 с физиономией Мика Джаггера («I can't get nо...»), скромница Skoda Fabia, нахмурившийся Volkswagen Polo — еще не муж, но уже не мальчик... Если издалека его трудно не перепутать с Гольфом, то вблизи видно, что прорисован он резче и строже. Причем восприятие сильно зависит от цвета. Когда, как у нас, Polo красный, то своими фасками-гранями он вызывает «драгоценные» ассоциации с рубином. А если серый... Очередной Фольксваген Фольксвагенович, правильный и скучный. Или до скуки правильный.

Но если рядом будет и ценник, то верх вновь возьмут ассоциации с рубинами, новый Роlo с пятидверным кузовом, мотором 1.4 (85 л.с.) и DSG стоит от 586140 рублей, Peugeot 207 1.4 (90 л.с.) с «роботом» 2-Tronic — от 612 тысяч... На этом фоне самым «фольксовым вагеном», несмотря на «автомат» и более мощный 105-сильный мотор 1.6 (с двигателем 1.4 агрегатируется только «механика»), выглядит Skoda Fabia за 534 тысячи рублей. А цены на пятидверный Yaris 1.3 (101 л.с.) с «роботом» только начинаются с отметки 739500 рублей: не рубин — бриллиант!

Интерьеры — на любой вкус. А у Яриса он самый необычный; в пустыне передней панели растут кактусы «калькуляторных» приборов, а под ними — «светофор» климат-контроля. В Peugeot 207 передняя панель волной накатывает на обивку дверей, блестят кольца приборов. Внутри Фольксвагена и Шкоды — никаких вольностей, зато и эргономика, и качество отделки вне конкуренции. Пластик — что кожа, сборка — монолит.

Ключевая разница между Фабией и Polo — в высоте посадки. Если в Шкоде ты сидишь словно за барной стойкой на барном же стуле, то в Фольксвагене — за той же стойкой, только стул обычный. По-спортивному низко. Взаиморасположение руля, педалей и кресла и там и там на «пятерку». Сиденьям (в Polo жестче, в Шкоде — мягче) не хватает разве что поясничного подпора, что, впрочем, относится ко всему нашему квартету. А из шероховатостей чешско-немецкой эргономики — не самый широкий диапазон продольной регулировки кресла Polo (может не хватить особо рослым водителям) и высокая педаль тормоза Фабии: при переносе ноги с газа ее можно задеть подошвой. Посадка в Peugeot 207 потребует от рослых людей изворотливости: крыша низкая, а сиденье еще ближе к полу, чем в Polo, Обниматься с водителем «львенок» не намерен: «лапы» кресла расставлены слишком широко, а с подушки то и дело соскальзываешь вперед. Неприятно удивил руль без кожаной «оплетки», отчего на ощупь он совершенно пенопластовый. А хромированная окантовка селектора роботизированной коробки передач «дышит» даже от случайного прикосновения.

Но салон Яриса после Peugeot — что одноразовый стаканчик после фужера. Множество бардачков-кармашков — это, конечно, здорово, но... Потянул резче дверь — и составная ручка «раскрывает» свои защелки, дернул за ремень — и от средней стойки отслоилась обивка. Раньше мы за Тойотами такого не замечали. Или «хомячок» просто замерз?

За рулем в Ярисе наименее уютно — кресло высокое, педальки близко, а диапазон регулировки руля по вылету невелик. В итоге — выбор: либо поджатые ноги, либо вытянутые руки.

Сзади ждет более приятная дилемма: простор для пассажиров или большой багажник? Из наших машин только Yaris позволяет двигать части заднего диванчика и менять угол наклона спинки. И будь форма заднего сиденья гостеприимнее, мы бы смело признали его лучшим. А так первое место за удобство задних пассажирских мест отдаем «стационарному», но выверенному сиденью Шкоды. Volkswagen Polo хоть и превосходит Yaris по высоте салона, но уступает ему с Фабией по запасу места для ног. А «львенок» задних пассажиров не любит; даром что сиденье, как в кинотеатре, гораздо выше переднего, сидеть приходится с задранными коленями — вытянуть ноги некуда.

Пусть силы у машинок и неравные, но предельных возможностей моторов хватает за глаза. Однако реализуют они их по-разному.

Быстрее всех ожидаемо разгоняется Skoda Fabia с самым мощным мотором 1.6 (105 л.с.) и великолепным шестиступенчатым «автоматом». Передачи меняются быстро, мягко и вовремя, акселератор настроен так, что его не замечаешь, а задиристый рокоток мотора подзуживает: давай, жми! Поэтому и спортивный режим «автомата» тут не бездействует, а вот ручной уже без надобности.

Следом за Шкодой... Нет, не Yaris с новым мотором 1.3 мощностью 101 л,с а наименее мощный в нашем квартете Volkswagen Polo! Семиступенчатый «робот» DSG выжимает из объема 1,4 литра все 85 л.с. без остатка! Как и на Фабии, переключения всегда предсказуемы, разве что вверх коробка переходит чуть резко. Шустрить на Polo, несмотря на менее боевитый голос мотора, в радость, но толкаться в пробках — так себе: из-за задумчивого акселератора Volkswagen иной раз не подкатывается, а подпрыгивает к впереди стоящим автомобилям.

Peugeot 207 и Toyota Yaris натужно гудят, но уступают чешско-немецкой парочке не только в динамике, но и в удобстве управления ею. Виной тому старые «роботы» — пятиступенчатый 2-Tronic у «двести седьмого» и шестиступенчатый MultiMode у Яриса, Передачи скачут туда-сюда, то на одну ступень, то на две... Не угадаешь! Вдобавок коробки «спотыкаются» при переключениях вверх, «тупят» при переходах вниз. Но если «детроник» Peugeot хотя бы позволяет 90-сильной машинке плавно разгоняться в пределах одной передачи, то коробка Яриса, спаренная с более мощным мотором (101 л.с, против 87 л.с, ранее), ставит подножки в ответ на малейшую резкость в обращении с газом! Спастись можно, переключая передачи вручную (оба автомобиля позволяют делать это с помощью подрулевых лепестков), но зачем тогда недешевый «автомат»?

Тормозят машинки хорошо, но больше других понравились Volkswagen и Skoda, хотя чуткая педаль Polo требует привыкания. Тормоза Peugeot уступают им лишь по балансу прилагаемого к педали усилия и замедления. А чувствительным тормозам Яриса мы немного снизили оценку за «ватность» педали.

О том, что Skoda Fabia ведет себя надежно, просто и ясно, мы уже знаем. А новый Polo? Он азартнее! Если на входе в «предельный» поворот Skoda немного упрямится, то Volkswagen реагирует на руль острее, а в вираж ввинчивается, словно по желобу. Под сброс газа Роlо, как друг человека, не прочь вильнуть хвостиком: занос развивается плавно и предсказуемо. Жаль, насладиться озорной управляемостью мешает "невесомость" баранки в том числе в околонулевой зоне; до поисковых подергиваний руля дело не доходит, но пьянящего ощущения единства все же нет. Да и «по краям» реактивное действие могло бы быть выше. В итоге при «учебной» езде Polo может показаться слишком спортивным, а при спортивной — слишком «учебным».

С точки зрения курсовой устойчивости и точности реакций Peugeot — это практически Volkswagen: крепко стоит на прямой и легко перестраивается. На повороты руля реагирует спокойнее, но обратной связи недостает еще сильнее; на высокой скорости — только на прямой, а в городе — всегда.

Но настоящий enfant terrible — вовсе не Peugeot, a Toyota. На прямой — только успевай подруливать, при перестроениях — загодя закладывай поправку на доворот от крена, а в поворотах — еще и от диагональной раскачки. На руле — либо искренний «ноль», либо искусственные «градусы».

Комфорт? Вот здесь Yaris молодец: успешно справляется со средними колдобинами, игнорирует дорожную «мелочь». Плавнее только Skoda, причем ее подвеска и более энергоемка — в отличие от тойотовской, она не допускает ни малейшей раскачки на волнистом покрытии. Volkswagen и Peugeot жестче — собирают с дороги стыки-трещинки и резко вздрагивают на неровностях покрупнее. Но если адаптированная подвеска Polo с увеличенным на 20 мм дорожным просветом переносит все тяготы стойко, лишь зудя на микропрофиле, то «львенок» спешит растрезвонить о дорожных невзгодах каждому седоку.

Но Peugeot даже с учетом стучащей на выбоинах подвески — самый тихий. В Шкоде солирует мотор, чей рокоток согреет душу водителю-энтузиасту, но обрадует не всякого пассажира. Рычит и Volkswagen, вдобавок шумя шинами, а самая «громкая» — Toyota: тут и мотор, и шины, и ветер.

И какую из «драгоценностей» выбрать?

Судя по сумме экспертных баллов, Volkswagen и Skoda играют в отдельной лиге — их отрыв от Peugeot и Тойоты свыше 50 баллов! Но по итогам нашего теста мы все же не готовы назвать Polo новым эталоном: победу одержала Skoda Fabia. Салон удобен как спереди, так и сзади, разгоняется и управляется машинка уверенно и приятно, полный порядок с комфортом. И при этом самая доступная цена! Немудрено, что в России по популярности среди хэтчбеков класса В+ по итогам прошлого года впереди Фабии только еще более доступный хэтчбек Hyundai Getz: 10346 против 18560 автомобилей.

То, что Volkswagen уступил Шкоде по ездовому комфорту и простору на задних сиденьях, нас не удивило, а вот пусть и небольшой, но проигрыш чешскому брату (или сестре?) по управляемости — это сюрприз. Не исключено, что с более «цепкими» и менее податливыми летними шинами руль будет менее «пустым», а с опционной системой стабилизации заносы начнут радовать не только любителей скольжений, но в любом случае о популярности Шкоды «граненому» Фольксвагену остается только мечтать: в схожей комплектации он на 60—100 тысяч рублей дороже! Ставка на бренд? Дело может обернуться игрой ва-банк.

Обновленный Peugeot 207 по большинству потребительских качеств середнячок. Зато какой красивый! Жаль, что высокий уровень акустического комфорта не подкреплен ни комфортом ездовым, ни эргономикой. А 90 «лошадок» хорошего мотора страдают из-за своенравности «робота». Но красота — страшная сила, что было в очередной раз подтверждено рынком: в прошлом году выбор в пользу Peogeot 207 сделали 3207 россиян.

A Toyota Yaris, несмотря на самую высокую «базовую» цену, произвела самое «дешевое»- впечатление. Все усилия «рестайлингового» мотора 1.3 — под хвост нервному «роботу». Эргономика средненькая, управляемость безрадостная, да и напряженная... Из всех качеств, которые помогли я рису победить в нашем тесте четырехлетней давности (АР №8, 2006), конкурентоспособной сегодня остается лишь плавность хода. Этого уже мало. Если дореформенный Yaris расходился в прошлом году в среднем по 240 машин в месяц, то обновленный — лишь по 15. А поскольку ни о скорой замене самого Яриса, ни хотя бы его – «робота» пока ничего не слышно, спасти модель от забвения сможет только снижение цены.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.